2014 Acura MDX

Como todos sabemos, el modelo Acura MDX que vimos en Detroit era sólo un prototipo que dio a los posibles compradores "una fuerte indicación de la dirección de estilo y diseño de la tercera generación." Bueno, ahora que el 2013 New York Auto Show está sobre nosotros, la MDX 2014 ha sido oficialmente presentado en forma plena producción.

En honor a la verdad, la de los modelos de producción de prototipos y son muy similares, pero Acura básicamente sólo atenúan las cosas extremas. Cosas como las barras de LED en los parachoques delantero y trasero se vetó. Además, Acura dio el faldón delantero un aspecto más tradicional, en contraposición con el tratamiento futurista que recibió en el prototipo. De un lado, los modelos de producción de prototipos y son casi indistinguibles, ya que ambos llevan casi el perfil idénticos y las llantas son idénticos.

Una cosa que estamos seguros de que todos los fans de Acura ha estado esperando es la revelación de interior del nuevo modelo. Y Acura entrega de las mercancías en la actualidad.

El MDX 2014 estará presentando nuevos "Escultura Aero" lenguaje de diseño de Acura, que incluye LED de la firma Acura Jewel Eye faros. Este nuevo lenguaje de diseño "aero" mejorará la eficiencia aerodinámica del MDX en más del 17 por ciento en comparación con el modelo 2013.

El cuerpo está hecho de 55 por ciento de materiales ligeros avanzados, como acero de alta resistencia, aluminio y magnesio. El resultado final de estos nuevos materiales es un cuerpo que es más rígida para ayudar con el manejo y la estabilidad y una gota de 275 libras a partir del modelo 2013. Como norma, se obtiene un conjunto de llantas de aleación de aluminio de 18 pulgadas de tamaño y recibe las aleaciones de 19 pulgadas con niveles de equipamiento y tecnología de avanzada.

Las medidas del cuerpo en 193.6 pulgadas de largo, 77.2 pulgadas de ancho sin espejos, 67,6 centímetros de alto y se sienta encima de un 111 pulgadas de distancia entre ejes, que es de 2,75 pulgadas más largo que MDX del año pasado. Agregando a su confort de marcha es una nueva serie de material de sonido-amortiguamiento, como el vidrio acústico, ampliando selladores cuerpo y la tecnología Active Noise Control.

En general, el cuerpo es extrañamente sexy, con su techo picada, crestas afiladas en el capó, nuevos faros LED y una grupa muy bien revisado. El paquete total sólo grita "lujo", mientras que el modelo 2013 sólo se veía un poco abrumadora angular en nuestra opinión. La pérdida de las líneas duras del cuerpo también ayuda a llamar la atención del pico Acura monstruoso.

En el interior, se obtiene un diseño mucho menos angular de MDX del año pasado. Todas las líneas parecen fluir juntos muy bien y que fluya más elegantemente a través de la cabina. El primer lugar se dará cuenta de la diferencia es la interfaz del controlador (también conocido como el volante). La rueda 2013 de MDX fue duramente ángulo y todos los botones de control parecía fuera de lugar y demasiado disperso. La rueda revisado tiene todos los botones estrechamente empaquetados juntos, pero todavía distinguirse fácilmente uno de otro. En general, todo confluye más bien que el año pasado, el tablero de asiento para panel de la puerta, todo es perfecto.

Acceso a la cabina de la MDX es más fácil que nunca. En primer lugar, el rediseñado suspensión multibrazo en la parte trasera permite caminar más espacio para la tercera fila. El nuevo MDX también cuenta con un paso de 2 pulgadas de baja altura y una entrada de 3 pulgadas más ancha.

Los kiddos nunca discutir sobre quien se sienta donde debido a la tercera fila es tan inaccesible, gracias a todos-nuevo botón de Acura de un toque Walk0In. A sólo pulsar un botón, los asientos de la segunda fila se pliegan hacia abajo, después deslice a su posición más adelantada, dando a la tercera fila de pasajeros mucho espacio para ser situada.

Hablando de la segunda fila de asientos, que ahora tienen un total de cuatro posiciones de reclinación para un confort óptimo en esos trayectos largos. La segunda fila también gana Slide Extended, que le da 6 pulgadas de movimiento hacia adelante y hacia atrás, permitiendo una máxima de la segunda y tercera fila de espacio para las piernas.

Otra novedad en el 2014 MDX es un espacio de almacenamiento bajo el piso para los artículos más pequeños que los que no desea que rueda alrededor.

Los asientos traseros no son lo único que recibió cierto refinamiento extra, como los asientos delanteros consiguieron su parte justa también. El asiento del conductor con ajuste eléctrico de 10 posiciones con calor para esas mañanas frías, mientras que el asiento del pasajero se ajusta ocho direcciones con su propia potencia y ofrece un poco de calor en sí mismo. Acura se han esforzado por tener en cuenta el hecho de que los pasajeros delanteros necesitan un poco de espacio de almacenamiento también, mediante la ampliación de la consola central, por lo que tendrá en el bolso de una mujer, una caja del ordenador portátil o dos tabletas.

El 2014 Acura MDX es propulsado por un motor totalmente nuevo de 3.5 litros i-VTEC con inyección directa SOHC V-6 con Variable Cylinder Management (VCM). Esta nueva central eléctrica bombas fuera un respetable 290 caballos de fuerza y ​​267 libras-pie de torque. Por desgracia, esto es un 10 caballos de fuerza y ​​3 libras-pie de par motor de 3,7 litros V-6 del año pasado, pero la pérdida de peso de 275 libras que se sometió debería ayudar a compensar la pérdida.

Los enlaces del motor hasta una transmisión automática de seis velocidades con modo Sport y secuencial paletas SportShift para aquellas personas que gustan de un poco más de control. El MDX estándar envía la potencia a las ruedas delanteras, pero se puede optar por el sistema de Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) para obtener energía a las cuatro ruedas.

El MDX también cuenta con un nuevo sistema dinámico integrado que le permite seleccionar entre Sport, estilos de conducción Normal y Comfort. Este sistema ajusta el esfuerzo de la dirección, la respuesta del acelerador, SH-AWD y relativa sonido activa a cualquier opción que elija.

Si bien las cifras de rendimiento no se conocen aún, que sí aprendimos en Nueva York que el MDX SH-AWD entregará 18 mpg en ciudad, 27 mpg en carretera y 21 mpg combinado, mientras que el modelo de rueda delantera de la unidad entregará 20 mpg en ciudad, 28 mpg carretera y 23 mpg combinado. Esas son las mejoras masivas en la 16 mpg en ciudad y 21 mpg en carretera que el 2013 MDX entregado por lo que la pérdida de potencia definitivamente paga por sí mismo.

2014 Acura RLX

Dicen que la retrospección es 20/20, pero apenas por debajo p los 20 años después del debut original p la RL, Acura tiene la previsión p acuñar una nueva fracción pegadizo basado a deseos más profundos p los conductores: 30/30. Esa es la economía p combustible prometida p la nueva 2014 RLX Sport Hybrid disadvantage super-manejo p todas las ruedas motrices (SH-AWD), debido al final del año calendario 2013. Una rueda delantera p la unidad (FWD) RLX disadvantage el único gas motor estándar será el primero en llegar a los concesionarios, pero también ofrece impresionante economía p not 310-hewlett packard V6 p 3.5 litros que impulsará este lujoso sedán p tamaño mediano a 60 miles per hour en 6,3 segundos. ¿Cómo impresionante? Bueno, 20 mpg en carretera ciudad/31 puede no ser tan estelar como el Sport Hybrid 30/30, pero está muy por encima p la carretera 25 mpg típico p esta clase y para hacer eso mientras se mantiene la aceleración p clase estándar es una verdadera proeza.

Dicho esto, el Hybrid Sport es sin duda el favorito hasta la fecha no sólo para su economía, no sólo por su tren p potencia refinada y no sólo por sus credenciales atractivas sobre el papel, sino sobre todo porque simplemente se maneja como not coche deportivo construido para el viaje todos los días " debería ". Aparte p las ventajas obvias p rendimiento que vienen disadvantage el SH-AWD, el Hybrid Sport también ofrece 60 caballos adicionales disadvantage su vinculación eléctrica-gas y utiliza una manual automatizada p 7 velocidades en lugar p la transmisión automática p 6 velocidades disadvantage paletas p cambio obligatorio a la FWD RLX. Los conductores que han llegado a probar la pareja ya se llame el paseo más áspero que el sedán p lujo es típica por su falta p capacidad para absorber golpes, pero el Hybrid Sport tiene confianza en curva hasta not leve muesca del FWD para hacerlo más divertido.

Embargo, el RLX no fue construido para escoger not lado el rendimiento del certamen deportivo p cercanías. Se elige a brillar dentro p la cabina en lugar p debajo del chasis para una experiencia fácil y amplio p A a b -. Se ofrece en 5 versiones, la base está disponible disadvantage cuatro paquetes p actualización: navegación, Tecnología, Audio Krell y Advance. El RLX ofrece una pantalla táctil p 8 pulgadas en la base y las características como el control p crucero adaptativo y el carril p mantenimiento p la asistencia en el estante p arriba, pero no hay nada a la carta en el medio. Comparado disadvantage su predecesor RL, el RLX es a la vez tremendamente amplio y masivo más tech-inclinado, disadvantage 3 aplicaciones basadas en la nube para la integración p teléfonos inteligentes y las connects fáciles p usar para los controles p audio y p navegación disadvantage sonido mejorado p enrutamiento basado en el modo actual del sistema p información y entretenimiento.

El control p crucero adaptativo funciona a cualquier velocidad disadvantage cualquier densidad p tráfico, y el sistema p carril p salida lleva suavemente sobre el volante para empujar el coche en el centro. Nueva Q50 p Infiniti para el 2014 también cuenta disadvantage not sistema similar, pero en su primera aplicación p drive-by-wire para not vehículo p producción, Infiniti ofrece una corrección más autónoma, pero sin la sensación táctil p la versión del RLX. La línea que define claramente entre not RLX y cualquier otro lujo p tamaño mediano es su fiabilidad Acura utiliza la tecnología p la prueba del tiempo y la construcción mecánica sólida disadvantage la mejor información p respuesta en el mercado hoy en día. Acura-suena como "correcta." No creo que ocean not accidente.

2013 BMW Active Hybrid

El modelo de negocio es muy fácil: bmw desea un color verde (o azul, si lo hace, de hecho, al igual que) la línea de los modelos de enlace entre su línea habitual de los coches y también los modelos i mega-wow próximos. esto maximiza opciones, llena todos los nichos, y ganar tiempo mientras que BMW espera conseguir esos coches i apenas a la derecha justo antes del comenzar las entregas.
Estos ActiveHybrid completos eléctrico paralelo híbridos son, además, actúan igual que el BMW más cercano irá a su increíble variedad de motores diesel turboalimentados que no hay suficientes personas desean en el norte de América y Asia. en términos europeos, no puede haber ningún caso de negocio todos estos coches híbridos además de curiosos y de caja fuerte adoptadores tempranos de tecnología, ya que la UE está inundado de BMW maravillosas aceite-quemadores. los amados diesel turbo podría ser un producto de la forma más alta en América del Norte y Asia, por otra parte, sin embargo, hey, vamos a no obtener toda utopía-y, en la actualidad. y, no, no eran de arrastre aquí.
Por lo tanto, BMW ha creado una línea de modelos más pesados ​​y más caros inteligentes bastante maldito, acuñando el nuevo ActiveHybrid palabra con las versiones de la propia x6, 7 series, 5 series y en la actualidad la serie 3, denominado f30h internamente en este caso. las eficiencias obtenidas por este motor son bastante inteligentes, además, tanto así intentar templar nuestras dudas.
La energía para el motor eléctrico proviene de una batería de iones de litio de 1,3 kWh a partir de 96 celdas cilíndricas de proveedor A123 Systems, la pila está montado debajo del piso del maletero. La batería de 317 voltios, que pesa 101 libras con su aparato de refrigeración interna, también puede alimentar el compresor de aire acondicionado eléctrico. La alimentación de jugo en el paquete de baterías es el trabajo del motor eléctrico, que actúa como un generador durante el frenado y marcha libre. Un par de baterías convencionales de 12 V está a bordo. Uno se dedica a energizar el motor de arranque del motor, el otro a varios otros sistemas eléctricos que incluyen la dirección asistida eléctrica y los frenos.
El motor de gasolina y el motor eléctrico producen una potencia de 335 caballos, así como 332 libras-pie de torsión-35 y más de 32 desarrollado por el 335i de propulsión convencional. Sin embargo, el hardware del híbrido pone 298 libras por encima del peso de un sedán 335i, y la relación de transmisión final del coche verde de tendencia se ha alargado 3,15 a 2,81 en la búsqueda de ahorro de combustible.
Como resultado, se estima la serie 3 híbrido prisa a 60 en cinco segundos exactos, no lento, por cualquier medio, pero 0,1 segundos fuera propia afirmación de BMW para un 335i 2013 automático. (El 335i auto 2013 será recalibrado por menos interrupción del par durante los cambios en comparación con el 2012. También lo general encontramos aceleración BMW estima ser conservador.) A 33 millas por galón, la economía de combustible en carretera no ha cambiado desde nuestro punto de referencia 335i automático, pero mpg en ciudad sube hasta dos a 25. El 328i puede alcanzar hasta un 23/34. Tenemos curiosidad de ver lo que medimos en la conducción en el mundo real con el híbrido.

2013 Audi R8

Al igual que los superhéroes, coches de lujo no consiguieron un ciclo de vida típico. el audi r8 bien puede estar mostrando un toque de gris cerca de los bordes, pero sigue siendo un espectador. puesto en marcha utilizando inicialmente un 4. 2-litros V-8, un v-10 se añadió, a continuación, un spyder, y, por último, el peso ligero, de producción limitada, y en voz alta r8 gt. audi ha jugado en el plan asociado a un r8 tdi v-12 y muchos prototipos de r8 afully eléctrica e-tron se construyeron.
Actualmente, el superdeportivo de motor central ha sido realmente cara levantada por el momento inicial, y un modelo-el nuevo máximo de r8-plus está programada para entrar con firmeza hacia la u. s. en el trimestre inicial de 2013. la alineación se compone en la actualidad como en el 4. 2 FSI que utiliza un 430 caballos de fuerza V-8, el 5. 2 fsi impulsado por un 525-caballos de fuerza V-10, y por supuesto el r8 5. 2 fsi además luciendo un 550 caballos de fuerza V-10. comparación en el ordinario de v-10, la versión más consigue más potencia y par motor-que tiene 398 libras-pie, en comparación con 391, gracias a la gestión del motor firmemente modificado. sin necesidad de hardware se modifica. la potencia extra que ayuda a tomar el r8 un poco más rápido.
Estamos encantados de informar que todavía puede conseguir el R8-y esto incluye todos los motores y el cuerpo variación con una transmisión manual de seis velocidades operada a través de una palanca de cambios. Internamente llamado el ML600, la caja es una maravilla de precisión y estética. Los clientes aquí en los EE.UU. deben felicitarse, nosotros y el Reino Unido tienen las tasas más altas take manuales.
Más buenas noticias viene en la forma de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, internamente llamado el DL800. Este cuadro de la comercialización lo llama el S tronic, pesa unos 45 kilos más que la transmisión manual, pero proporciona cambios rápidos como el rayo. It blips el acelerador ingeniosamente, rara vez se encuentra fuera de lugar, y es objetivamente rápido. En el R8 Plus, que recorta el tiempo de 0 a 60 mph citado 3,6-3,3 de segundos. La velocidad máxima es inferior por una bastante insignificante 1 mph.
El DL800 reemplaza totalmente la ofrecida anteriormente SL600 (R tronic de Audi-hablo), un manual automatizada de seis velocidades que pesaba sólo 10 kilos más que el ML600, pero era conocido por sus cambios bruscos. Curiosamente, Lamborghini mantiene el SL600 en su Gallardo cara levantada.
Muy irritante, operando manualmente la nueva caja de doble embrague todavía implica empujar la palanca hacia adelante para cambios ascendentes y tirando de él hacia usted para reducir la marcha, tratar de que, durante una maniobra de frenada brusca en la pista. División de rendimiento de Audi, quattro GmbH, quería cambiarlo. Jefe de Audi, Rupert Stadler dijo que no.
Se coloca debajo de la R8 Plus, la regular de V-10 desempeña tan bien, pero lo hace de una manera más civilizada y en un paquete más cómodo. Mucho menos caro que el R8 Plus y están disponibles como spyder, sospechamos que seguirá siendo modelo de volumen de esta familia salvaje. El nivel de entrada V-8 es una máquina fascinante en sí mismo, con una banda sonora más sutil, excelente respuesta del acelerador, y el rendimiento todavía dentro de la envoltura superdeportivo. No ofrece torque tierra ardiente, pero la linealidad y el refinamiento más bien agradable. Es mucho menos costoso que el V-10, también.
Audi ha dejado el chasis de aluminio con la dirección asistida hidráulica en gran parte intacto, lo cual es una buena cosa. El R8 no es ligero extrema pesos para la gama aún deben correr 3500 hasta 3900 libras o menos. Sin embargo, todas las iteraciones R8 son tossable, precisa y de buen carácter. Derivas de salida de las curvas pueden ser fácilmente inducidos, pero si entras con torpeza, que podría terminar con el subviraje notable. Los frenos de carbono-cerámica, opcional en las versiones menores, morder fuertemente y no mostraron decoloración durante nuestra conducción dura prolongado. Se recomiendan si puede tragar su prima significativa de los precios.
Para un superdeportivo con motor central, el R8 es sorprendentemente espacioso, con suficiente espacio para el equipaje y los pasajeros. Nuevos detalles incluyen una banda de metal por encima de la pantalla de navegación, los acentos de metal en los interruptores de potencia de ventana, y levas de cambio de nuevo diseño para la caja de doble embrague. Audi ofrece nuevas telas y piel.
Las modificaciones exteriores son igualmente sutil. La parrilla tiene un contorno ligeramente modificada, el parachoques delantero es mínimamente cambiado, y las tres versiones ahora pregonan las mismas enormes tubos de escape redondos izquierdo y derecho. Los tubos cuádruples del V-8 y las puntas ovaladas de la anterior V-10 dar paso a ese nuevo aspecto, que se asemeja a la del fuera de producción R8 GT. Los cambios más evidentes se refieren a la iluminación. Los faros delanteros son unidades full-LED sido reformadas y son ahora de serie en todos los modelos R8. Las luces traseras también están rediseñados. Donde es legal, la banda de señal de viraje de color ámbar se ilumina secuencialmente hacia el exterior. Es un efecto fresco, pero por razones legales, que tienen que ver con el tamaño de las señales de vuelta, no va a estar en los modelos con destino a EEUU.
El R8 sigue siendo un jugador competitivo y es un auténtico placer de conducir. Siempre parece que tiene algunos trucos bajo la manga. Sus proporciones supercar lo distinguen de sus competidores, como el Porsche 911 y el Nissan GT-R, y el estilo suave de la R8, concebido por Audi diseñador Frank Lamberty, se mantiene fiel al concepto original de Le Mans. Audi, por supuesto, ya está trabajando en el modelo de nueva generación. No podemos esperar para correa en eso.

2013 Audi A8L

Puede haber algunas cosas dulces en comparación con el moderno motor V8 de aspiración natural. dentro de toda la década pasada, weve sido bendecidos a conocimientos finos ejemplos de la libre respiración de ocho olla bondad de a lo largo del mundo, posiblemente, el más beneficioso de que se los gruñidos 6. Unidad de 2 litros que mercedes-benz vez utilizado solamente en relación con la totalidad de sus modelos AMG, sino un cierre subcampeón ser audis impresionante, de altas revoluciones 4. 2 litros v8.
Aparte de los motores V8 alemán fuego wont estar ahí para siempre. lentamente otra entonces seguramente, Mercedes-Benz ha sustituido toda su maravillosa 6. V8 de 2 litros con más ligero, más silencioso (boo!) Doble turbo 5. Motores de 5 litros. y un montón de hacia el objetivo en esta revisión, Audi 4. V8 2 litros que weve ser querido en un sinnúmero de aplicaciones es actualmente un hallazgo raro. sobre el modelo del año 2013, únicamente el superdeportivo R8 y RS5 coupé deportivo se dejan de usar este motor verdaderamente de clase mundial, que en un propósito posiblemente se podría encontrar dentro de todo la mayoría de los modelos de Audi. es una lástima.
Así que ahora estamos, el año 2012, y para cada uno 4. V8 2 litros que ingolstadt no se puede vender, no hay lugar a 3 sobrealimentado. V6 0-litros. weve probado que un montón de veces en toda la a6, a7, S4, S5 y q7, aparte Actualmente Audi a8 pierde su insignia 4. 2 a favor en cuanto a la inducción forzada de seis. desplazamiento, conocer su reemplazo. otra, entonces no te preocupes - esto no es del todo malo.
La pérdida de unos pocos 10ths de un segundo a 60 es más o menos académica. Lo que no es académico-sorprendente, de hecho, es la forma con entusiasmo este gran cambio de dirección del coche, sabores zigzag, y se desarrolla en la disminución de los radios. El coche de larga distancia entre ejes es mejor que el Cadillac Escalade en la distancia entre ejes y medidas en general de larga duración y el A8L es 5.1 pulgadas y 5.2 pulgadas más largo en esas dimensiones, respectivamente, que la longitud estándar A8.
A pesar de su estructura de aluminio de obra y chapa, el 4368-libra A8L 3.0T hay espectro. Eso, más un montón de distancia entre ejes, deben sumar a las respuestas renuentes, y la masa de los grandes de Audi es imposible de ignorar. Pero eso hace que su forma física aún más impresionante.
No hay mucho balanceo de la carrocería de un coche diseñado para mimar a los ejecutivos, y la dirección es precisa. Y en el frente mimos, suspensión neumática adaptativa del A8 ofrece una calidad de paseo a la altura de uno de los grandes Bimmers-lo suficientemente firme como para soportar movimientos rápidos, flexible suficiente para evitar molestas pequeñas desigualdades pavimento de comunicación propios de espaldas CEO.
Los asteriscos
No es exactamente la perfección, sin embargo. Por ejemplo, el 3.0T es sorprendentemente rápido en sus pies por su tamaño, pero hay límites. Al igual que todos los sedanes de Audi, que es básicamente un diseño de tracción delantera, con un peso adelantado pronunciada que en última instancia se suma a la terminal subviraje.
Eficacia del frenado fue decepcionante, también. El sistema del A8 parece formidable, con rotores ventilados en las cuatro esquinas (14 inchers por adelantado, 13s en la parte trasera), pero este coche requiere 172 pies para detenerse desde 70 mph. Por el contrario, nuestro largo plazo 4.2 llegó a su fin en 152 pies. Es probable que el paquete de rines y neumáticos de este coche (ContiProContact Continental todas las temporadas, 255/45-19) afectó los resultados, nuestra 4.2 es calzado con grippier 265/40 neumáticos Pirelli P Zeros en las ruedas de 20 pulgadas.
Los neumáticos son probablemente lo que llevó a cabo la 3.0 de nuevo en la pista de derrape, también. Nuestro auto de prueba sacó un vale 0,85 g en comparación con el 4,2 's 0,90. Para ser justos, sin embargo, parece abundante agarre en las curvas de la vida real.
Al igual que con nuestra A8L largo plazo 4.2, el cambio de marchas automático 3.0T 's es molesto, el parque fue seleccionado cuando el conductor quería reversa, neutral cuando la intención era duro. Las paletas de entregar razonablemente rápido y maravillosamente suaves ascendentes y descendentes.
Uno esperaría que un interior elegante en este rango de precios, y el 3.0 ofrece. Como todos los Audi, especialmente las berlinas de alta gama, el A8 L tiene un diseño atractivo en el interior, con el encargo hermosos, materiales de primera calidad, y, como era de esperar en la versión extra-largo, un montón de movimiento por el espacio. Sala de los asientos traseros puede acomodar una tabla los miembros del consejo de reunión proporcionando estaba limitado a tres. Es tranquilo por dentro, también, el mejor para disfrutar del sistema de audio Bose de primera calidad.
Los asientos delanteros de piel con calefacción estándar no ofrecen mucho apoyo-Audi lateral diseñadores de interiores, aparentemente no anticipan A8 propietarios dados a mucho atrás de la carretera bandolerismo, pero son lo suficientemente cómodo para hacer frente a un día de duración drone en Nebraska, y 18-forma de ajuste es casi infinita. Masajear asientos 22 vías son opcionales en la A8 (nuestro largo termer los tiene, y son geniales) y estándar en el deportivo S8.
Y por supuesto hay características estándar abundancia: tracción total, una suspensión neumática adaptativa, faros de xenón, sistema de navegación, quemacocos, cuatro zonas de control de clima automático, sistema de audio Bose de sonido envolvente, radio, iPod y Bluetooth conectividad satelital, suave-cierran las puertas, sombrillas de energía, y un montón de bolsas de aire. Nuestro coche de prueba estaba equipado con el paquete de $ 3.000 de ayuda al conductor (control de crucero adaptativo que funciona en stop-and-go de tráfico, la alerta de carril de salida que puede ser fácilmente, monitoreo de punto ciego, sistema de seguridad y precollision de Audi apagado), lleno luces-LED por $ 1600, $ 800 el paquete Cold Weather (volante con calefacción, asientos traseros con calefacción, centro de paso para el asiento trasero que incluye una bolsa de esquí), y un cambiador para seis discos CD / DVD por $ 600. Hay muchas otras tentaciones en el inventario de las opciones de Audi, pero es difícil imaginar a alguien que se sentirían defraudados con el coche estándar.
Todo esto y ningún impuesto bebedor. La EPA prevé un impresionante 18 mpg en ciudad y 28 en carretera para este gran coche. Quienes resultan ser los mismos números de la salida 4.2 anotó. Registramos 21 mpg con el coche de seis cilindros.
Lo más impresionante, sin embargo, es un rasgo que es probable que sea apreciado por muchos que vendrán a poseer este elegante sedán. Piense en ello como una de las limusinas más atléticos del mundo.

2013 Audi A8L

Puede haber algunas cosas dulces en comparación con el moderno motor V8 de aspiración natural. dentro de toda la década pasada, weve sido bendecidos a conocimientos finos ejemplos de la libre respiración de ocho olla bondad de a lo largo del mundo, posiblemente, el más beneficioso de que se los gruñidos 6. Unidad de 2 litros que mercedes-benz vez utilizado solamente en relación con la totalidad de sus modelos AMG, sino un cierre subcampeón ser audis impresionante, de altas revoluciones 4. 2 litros v8.
Aparte de los motores V8 alemán fuego wont estar ahí para siempre. lentamente otra entonces seguramente, Mercedes-Benz ha sustituido toda su maravillosa 6. V8 de 2 litros con más ligero, más silencioso (boo!) Doble turbo 5. Motores de 5 litros. y un montón de hacia el objetivo en esta revisión, Audi 4. V8 2 litros que weve ser querido en un sinnúmero de aplicaciones es actualmente un hallazgo raro. sobre el modelo del año 2013, únicamente el superdeportivo R8 y RS5 coupé deportivo se dejan de usar este motor verdaderamente de clase mundial, que en un propósito posiblemente se podría encontrar dentro de todo la mayoría de los modelos de Audi. es una lástima.
Así que ahora estamos, el año 2012, y para cada uno 4. V8 2 litros que ingolstadt no se puede vender, no hay lugar a 3 sobrealimentado. V6 0-litros. weve probado que un montón de veces en toda la a6, a7, S4, S5 y q7, aparte Actualmente Audi a8 pierde su insignia 4. 2 a favor en cuanto a la inducción forzada de seis. desplazamiento, conocer su reemplazo. otra, entonces no te preocupes - esto no es del todo malo.
La pérdida de unos pocos 10ths de un segundo a 60 es más o menos académica. Lo que no es académico-sorprendente, de hecho, es la forma con entusiasmo este gran cambio de dirección del coche, sabores zigzag, y se desarrolla en la disminución de los radios. El coche de larga distancia entre ejes es mejor que el Cadillac Escalade en la distancia entre ejes y medidas en general de larga duración y el A8L es 5.1 pulgadas y 5.2 pulgadas más largo en esas dimensiones, respectivamente, que la longitud estándar A8.
A pesar de su estructura de aluminio de obra y chapa, el 4368-libra A8L 3.0T hay espectro. Eso, más un montón de distancia entre ejes, deben sumar a las respuestas renuentes, y la masa de los grandes de Audi es imposible de ignorar. Pero eso hace que su forma física aún más impresionante.
No hay mucho balanceo de la carrocería de un coche diseñado para mimar a los ejecutivos, y la dirección es precisa. Y en el frente mimos, suspensión neumática adaptativa del A8 ofrece una calidad de paseo a la altura de uno de los grandes Bimmers-lo suficientemente firme como para soportar movimientos rápidos, flexible suficiente para evitar molestas pequeñas desigualdades pavimento de comunicación propios de espaldas CEO.
Los asteriscos
No es exactamente la perfección, sin embargo. Por ejemplo, el 3.0T es sorprendentemente rápido en sus pies por su tamaño, pero hay límites. Al igual que todos los sedanes de Audi, que es básicamente un diseño de tracción delantera, con un peso adelantado pronunciada que en última instancia se suma a la terminal subviraje.
Eficacia del frenado fue decepcionante, también. El sistema del A8 parece formidable, con rotores ventilados en las cuatro esquinas (14 inchers por adelantado, 13s en la parte trasera), pero este coche requiere 172 pies para detenerse desde 70 mph. Por el contrario, nuestro largo plazo 4.2 llegó a su fin en 152 pies. Es probable que el paquete de rines y neumáticos de este coche (ContiProContact Continental todas las temporadas, 255/45-19) afectó los resultados, nuestra 4.2 es calzado con grippier 265/40 neumáticos Pirelli P Zeros en las ruedas de 20 pulgadas.
Los neumáticos son probablemente lo que llevó a cabo la 3.0 de nuevo en la pista de derrape, también. Nuestro auto de prueba sacó un vale 0,85 g en comparación con el 4,2 's 0,90. Para ser justos, sin embargo, parece abundante agarre en las curvas de la vida real.
Al igual que con nuestra A8L largo plazo 4.2, el cambio de marchas automático 3.0T 's es molesto, el parque fue seleccionado cuando el conductor quería reversa, neutral cuando la intención era duro. Las paletas de entregar razonablemente rápido y maravillosamente suaves ascendentes y descendentes.
Uno esperaría que un interior elegante en este rango de precios, y el 3.0 ofrece. Como todos los Audi, especialmente las berlinas de alta gama, el A8 L tiene un diseño atractivo en el interior, con el encargo hermosos, materiales de primera calidad, y, como era de esperar en la versión extra-largo, un montón de movimiento por el espacio. Sala de los asientos traseros puede acomodar una tabla los miembros del consejo de reunión proporcionando estaba limitado a tres. Es tranquilo por dentro, también, el mejor para disfrutar del sistema de audio Bose de primera calidad.
Los asientos delanteros de piel con calefacción estándar no ofrecen mucho apoyo-Audi lateral diseñadores de interiores, aparentemente no anticipan A8 propietarios dados a mucho atrás de la carretera bandolerismo, pero son lo suficientemente cómodo para hacer frente a un día de duración drone en Nebraska, y 18-forma de ajuste es casi infinita. Masajear asientos 22 vías son opcionales en la A8 (nuestro largo termer los tiene, y son geniales) y estándar en el deportivo S8.
Y por supuesto hay características estándar abundancia: tracción total, una suspensión neumática adaptativa, faros de xenón, sistema de navegación, quemacocos, cuatro zonas de control de clima automático, sistema de audio Bose de sonido envolvente, radio, iPod y Bluetooth conectividad satelital, suave-cierran las puertas, sombrillas de energía, y un montón de bolsas de aire. Nuestro coche de prueba estaba equipado con el paquete de $ 3.000 de ayuda al conductor (control de crucero adaptativo que funciona en stop-and-go de tráfico, la alerta de carril de salida que puede ser fácilmente, monitoreo de punto ciego, sistema de seguridad y precollision de Audi apagado), lleno luces-LED por $ 1600, $ 800 el paquete Cold Weather (volante con calefacción, asientos traseros con calefacción, centro de paso para el asiento trasero que incluye una bolsa de esquí), y un cambiador para seis discos CD / DVD por $ 600. Hay muchas otras tentaciones en el inventario de las opciones de Audi, pero es difícil imaginar a alguien que se sentirían defraudados con el coche estándar.
Todo esto y ningún impuesto bebedor. La EPA prevé un impresionante 18 mpg en ciudad y 28 en carretera para este gran coche. Quienes resultan ser los mismos números de la salida 4.2 anotó. Registramos 21 mpg con el coche de seis cilindros.
Lo más impresionante, sin embargo, es un rasgo que es probable que sea apreciado por muchos que vendrán a poseer este elegante sedán. Piense en ello como una de las limusinas más atléticos del mundo.

2013 Ford Taurus

El 2013 Ford Taurus se ubica 2 de 8 asequibles automóviles grandes. Este ranking se forma en un análisis de 29 comentarios publicados y las unidades del examen de un Ford Taurus y un análisis de la confiabilidad y de datos de reserva.
El motor de 2013 Ford Taurus inteligente base, gran tronco y considerable record cabina ayudan a adquirir críticas positivas de la prensa automotriz. El Ford Taurus tiene algunas actualizaciones durante un año Indicación de 2013, y los revisores de automóviles bienvenida a los cambios. El motor inferior recibe algunos caballos de fuerza adicional, y hay un nuevo motor EcoBoost, más pequeña que promete mejorar la economía de combustible. En lo que respecta a la fiabilidad, un 2013 Ford Taurus también obtiene un puntaje mejores coches thanmany en una clase. En el interior, los encuestados están satisfechos con materiales suaves al tacto adicionales. También suplemento que un Ford Touch complemento infotainment mi no es tan difícil de usar, ya que solía ser, sin embargo, todavía tiene una curva de aprendizaje.
El Taurus sigue aumentando con un paseo en offset, tronco indignante y bajo precio inferior. También le va bien en las pruebas de reserva, y una lista de características estándar incluye reserva de Ford singular mi llave, que ayuda a controlar los hábitos familiares empujando de su adolescencia. A pesar de que tiene mucho a su favor, hay algunas cosas que los conductores del examen no les gusta de un Tauro. Algunos sostienen que una mano no es tan amplia como se espera, en general, en un segundo plano. Además, algunas críticas iniciales hablan de que una entrega automática no es más refinado.